Авдонин Игорь Александрович
г. Санкт-Петербург

Даймлер, Готлиб (Godfreid Daimler)

{автоперсона} – (17.03.1834–1900) – немец, родился в городе Шорндорф (княжество Вюртемберг) – технический директор завода Отто в Дойце – изобретатель авто с двиглом внутреннего сгорания (Германия, 1885-86 гг., параллельно с К.Бенц) – построил самодвижущуюся повозку и должным образом выправили патенты на «одноколейный» экипаж (№ 34926 от 3 апреля 1885 года – мотоцикл), а в 1886 году и на четырехколесный экипаж

Готлиб Даймлер

В официальной фирменной (1935) биографии Даймлера сказано: «В1881 году Даймлер объездил Россию, чтобы на месте познакомиться с нефтью, ему уже тогда продукты нефти представлялись топливом для транспортного двигателя. 1882 год стал поворотным в жизни Даймлера. Этот год можно считать годом рождения автомобильного двигателя, хотя сам двигатель был готов только в следующем году». Первый двигатель Даймлера годился и для транспортного, и для стационарного применения. Работал на газе и на бензине. Все позднейшие конструкции Даймлера рассчитаны исключительно на жидкое топливо. В 1885 году установил на велосипедную раму двигатель внутреннего сгорания – т.е. создал первый мотоцикл с ДВС. Несколько раз Даймлер тестировал свою модель, но когда однажды из-за неисправности загорелись штаны его сына, он решил отказаться от своей идеи. Он заявил, что у мотоциклов нет будущего. При жизни он так и не познакомился с К.Бенц, хотя созданным ими автомобильным фирмам суждено было в 1926 году слиться в известную ныне компанию Даймлер-Бенц. У Даймлера работали В.Майбах и Б.Г.Луцкой. Злые языки утверждают, что многие патенты Даймлера – это изобретения этих его сотрудников

В 1960-м с экипажа Г.Даймлера, хранящегося в музее Mercedes-Benz, сняли двигатель и испытали его. На стенде он развил 1,11 л.с./690 об./мин. По прикидкам самого Даймлера, мощность составляла 1-1,5 л.с. Готтлиб Даймлер не стремился создать именно автомобиль. Со своим другом – конструктором Вильгельмом Майбахом – он пытался оснастить бензиновым мотором лодку, трамвай и мотоцикл. Даймлер и Майбах в 1882 году покинули фабрику газовых моторов Николаса Отто, одного из владельцев патента на четырехтактный двигатель. Другим владельцем был Даймлер, и он стал вместе с Майбахом доводить до ума мотор Отто – беспокоили воздушные пробки в карбюраторе и бесконтрольное зажигание. Готтлиб решил подарить жене на день рождения, 29 апреля 1886 года, самодвижущийся экипаж. Он заказал штутгартскому каретнику Вимпффу коляску темно-синего цвета с кузовом «шарабан» (Вимпфф слово не сдержал и закончил работу только в августе). Даймлер и Майбах разместили одноцилиндровый 462-кубовый двигатель вертикально между рядами сидений, чтобы пассажир мог присматривать за ним (мотор отличался капризным нравом). Трансмиссия удачно встала под кузов. Впервые у транспортного средства появились две передачи – за счет разного диаметра ведомых шкивов. Привод по-прежнему был ременный, а главная передача – шестеренчатая. Управление происходило по-каретному: поворачивалась вся передняя ось. Впервые повозка поехала только 4 марта 1887 года. Она развивала скорость 18-20 км/ч. Кстати, Даймлер первым столкнулся с проблемами, вызванными отсутствием дифференциала